2019 過年感言

過年好，過年累，
改變觀念少遭罪。
不買衣服不洗被，
不擦玻璃不擦櫃。
年貨無須多準備，
日常飲食有年味。
過年其實無所謂，
日子才是長流水。
老腰老腿老肩背，
一但受傷没人陪。
歲月無情人寶貴，
身體零件不好配。
適可而止自安慰，
輕鬆健康才是對。
阻止不了長一歲，
順應時代迎百歲。

此網誌的熱門文章

一條高度脆弱的國土走廊

日本近半人口集中於「紅線」區域內 Hi-net 震源分布圖— 紅色區域代表較淺層的震源深度日本人口帶與地震帶的交會日本的國土分布與地震風險有一個極為關鍵、卻常被低估的事實：全國最密集的人口帶，正好與最危險的淺層巨型逆衝斷層帶高度重疊。以下兩個區域——「太平洋帶」與「南海海槽的高風險淺層區域」——正是理解日本地震風險結構的核心。太平洋帶（或「太平洋沿岸帶」) 所謂的「太平洋帶」，自關東地區——以東京為核心——一路向西南延伸，穿過中部的名古屋、關西的大阪與神戶，並進入日本西部與九州北部的部分區域。這條狹長走廊僅占日本國土約一至兩成，卻容納了全國近半、甚至略多於半數的人口；依定義與統計年份不同，約落在 6000 萬至 8000 萬人之間。這一人口密集帶與太平洋沿岸的低地平原高度重疊，同時也是南海海槽內陸側的城市群與工業帶最集中的區域。 Nankai Trough Megaquake: Maximum Seismic Intensity by Prefecture 南海海槽的高風險淺層區域南海海槽巨型逆衝斷層的淺部區域（約 0–40 公里深），是引發該地區超大型地震與海嘯的關鍵。由於菲律賓海板塊以平緩角度俯衝，日本上方的斷層面會長期被「卡住」，使巨大能量在數十年間不斷累積；一旦破裂向上擴展，便可能造成長達數百公里的斷層滑動，釋放出規模 8 至 9 級的強震，並伴隨劇烈的海底隆升，迅速掀起巨大的海嘯。這種平緩、寬廣且均勻的斷層幾何形態，也讓破裂更容易長距離蔓延，對沿著太平洋帶的城市造成強烈搖晃與多重次生災害。相較之下，較深或較陡的板塊界面通常只能產生規模較小、海嘯風險較低的地震。Hi-net 圖中以紅色呈現的淺層地震活動，正凸顯了這個高風險區域，也是日本最受密切監測的地震帶之一。 ✦ 為何這個「重疊」如此重要？因為這代表：日本人口最密集、經濟最核心的城市帶，正好坐落在能產生 M8–9 級巨震與大海嘯的淺層斷層正上方。這種地理與地質的重疊，使得南海海槽地震不僅是自然事件，更是可能造成國家級衝擊的複合型災害來源。從東京到大阪、名古屋到福岡，整條太平洋帶的城市群都直接暴露在同一條巨型斷層的破裂效應之下。 🛡️ 正在「紅色區域」旅行？請務必做好準備。如果您的日本行程包含東京、大阪、名古屋或太平洋沿岸地區，那麼您正身處「南海海槽」地震帶的核心地帶。掌握相關知識...

福岡機場內部設計：打造現代化旅途體驗注意！Google 地圖搜尋結果可能不準確不知道為什麼 Google Maps 沒有考慮福岡機場國內航廈與國際航廈之間內部接駁車服務的主要原因。當我使用 Google 地圖搜尋FUK 國際航站樓時，它建議我搭乘機場接駁車（Airport Shuttle）前往東比恵駅（Higashi-Hie Station），然後步行 27 分鐘或乘坐計程車前往 FUK 國際航站樓。這個搜尋結果完全錯誤。要到達 FUK 國際航站樓，應該乘坐機場接駁車到達最終目的地——福岡空港站，然後使用機場內部穿梭巴士服務，從國內航站樓內的福岡空港站前往國際航站樓。機場內部穿梭巴士服務福岡機場提供免費接駁巴士服務，往返於國內航廈與國際航廈之間。該服務旨在協助乘客方便地在兩個航站樓間轉乘。兩個航站樓位於跑道兩側，沒有通過人行道或地鐵直接連接。接駁車班次頻繁，約每 6 至 7 分鐘一班，但具體時刻表可能因一天中的時間或運營狀況而有所不同。從國內航廈到國際航廈的行程約需 10 分鐘，反向則約需 15 分鐘，具體時間可能因交通狀況而變化。乘客可在指定站點搭乘接駁車：國內航廈的接駁車站點位於 1 樓南側，國際航廈的接駁車站點則位於 1 樓巴士停靠區附近。此服務免費，且巴士設計能容納大量乘客。自 2021 年 4 月 20 日起，福岡機場引入鉸接式「接駁巴士」，載客量為 142 人，約為先前巴士的兩倍。這些新型車輛長 18 米，採用彩虹設計，象徵機場連接 100 條航線的目標。如需最新時刻表或了解臨時變更（例如因天氣或裝修），建議查看福岡機場官方網站，或在抵達時向詢問處諮詢。對於需要在國內與國際航班間轉機或希望了解機場布局的旅客，接駁車是一個方便的選擇。如果您在飯店附近發現任何通往天神地下街的通道，請由此前往機場接駁車通往天神地下街的通道設有自動扶梯，方便您輕鬆運送行李天神地下街：地面平坦易拉行李，雨天更便利天神地下街：福岡天神地鐵空港線東閘口福岡機場的其他資訊福岡機場似乎是連接亞洲國家，甚至是歐洲國家的便利地點。在福岡機場，我遇到了許多韓國遊客。我在直島遇到一位荷蘭女士，她說她從阿姆斯特丹飛往上海，然後轉機抵達福岡機場。地點：距離福岡市中心非常近，對遊客十分便利。從機場到城市主要鐵路樞紐博多站，搭乘地鐵僅需 5 分...

「為什麼在達成重大目標後，我們常會陷入莫名的空虛感？」這正是哈佛教授兼『幸福專家』阿瑟・C・布魯克斯（Arthur C. Brooks）在 TEDxKC 演講中所探討的核心。他指出：幸福並非轉瞬即逝的情緒衝動，而是一種能被理解與耕耘的深層心理現象。與其將其視為短暫的快感，不如說它更像一整桌『感恩節大餐』所展現的豐盛與恆久飽足。 The art and science of happiness | Arthur Brooks | TEDxKC (YouTube link ) 幸福的三大心理營養素布魯克斯將幸福拆解為三種「三種支撐人生的心理養分」：享受（Enjoyment）這不同於「快樂」（後者是自動化的、基於邊緣系統的反應，而且是被動降臨在你身上的）。「享受」透過融入人際連結（與他人分享）和記憶（將其儲存於前額葉皮質），從而昇華了單純的「快樂」。舉例：晚餐帶來的那種填飽肚子的愉悅感，一旦與摯愛之人共同分享，便昇華為一種「享受」。目的（Purpose 或 Meaning 意義）人人都渴望擁有它，但它卻難以定義或尋找。悖論（Paradox）：真正的意義與韌性，往往源自於苦難、挑戰、喪失或悲傷──而非順遂安逸的時光。因此，若要建構深邃的人生目的，幸福便需要以某種程度的不幸作為鋪墊。滿足感（ Satisfaction）這是達成目標後所收穫的喜悅（例如畢業、結婚、升職、退休等）。巨大的弔詭（Big Paradox）在於：當你達成目標的那一刻，這種滿足感似乎是永恆的；然而，由於「穩態機制」（Homeostasis; 即大腦與身體為了生存而傾向於回歸基準狀態的本能），這種感覺很快便會消退。這正是為何新車、新房或搬遷帶來的興奮感會逐漸消逝的原因——這是大自然「殘酷」的設計，旨在驅使我們不斷進取（即所謂的「享樂跑步機」hedonic treadmill 效應）。對更多物質的追逐只會讓這台「跑步機」越轉越快，而這種追逐往往源自於野心或恐懼。長久滿足的秘訣：追求更少，得到更多大多數人試圖透過最大化自己所擁有的事物（金錢、物質、地位——即所謂的「四大毒藥」：金錢、權力、享樂與名望）來追尋滿足感。然而，從長遠來看，這種做法是行不通的。取而代之，請嘗試運用此公式：滿足感 = 你所擁有的 ÷ 你所渴望的與其專注於增加分子（即你所擁有的事物），不...

搜尋此網誌

養生之道